石河子大学商学院 

新疆物流业发展分析  

 付青叶

Contents 

新疆物流业发展趋势与对策 

三 

物流与物流业发展的内涵 

3 

一 

新疆物流业发展现状与问题 

3 

二

一. 物流与物流业发展的内涵 

物流的含义 

1.物流是在消费者和供应商之间的物料、信息和资金的流；

2.有人用“七个合适” 来描述物流：“物流必须保证以合适的成本为合适的顾客，以合适的质量和合适的条件，在合适的地点、合适的时间，提供合适的产品。” ；

一. 物流与物流业发展的内涵 

物流的演进过程

一. 物流与物流业发展的内涵 

供应链物流

一. 物流与物流业发展的内涵 

物流活动

一. 物流与物流业发展的内涵 

物流行业 

1.现代物流业包括交通、运输、仓储、包装等服务，涉及农业、工业、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和用户，并与政府、税收、海关等管理部门密切联系；

2.现代物流业涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应。

一. 物流与物流业发展的内涵 

物流业发展动力 

1.现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的“加速器”、 “第三利润源”和“一块经济界的黑暗大陆”；

2.世界物流：需求是创造之母。经济增长、产业结构升级、空间经济结构演进、高速的贸易发展和消费需求的多样化变动，构成了物流业发展的原动力的，创新是现代物流业发展的持续动力。

一. 物流与物流业发展的内涵 

物流最优化 

最小化：

   总物流成本=存储成本+反应时间成本+销售损失成本

约束：

1.存货可得性>客户服务目标存货

2.反应时间<客户服务反应目标时间

本质：

       通过制度和技术创新，实现资源整合和系统优化， 降低交易成本。

二. 新疆物流业发展现状与问题 

1.新疆经济增长与物流需求；

2.新疆运输网络与基础设施建设；

3.战略规划与政策支持；

4.新疆物流企业发展现状；

5.新疆物流人才培养与行业协会

2.1.1  新疆经济持续增长，对物流的需求强劲 

数据来源：葛炬、蒋志清，新疆物流需求预测及分析，新疆农业大学学报，2008.10，并进一步计算取得。

2.1.2 新疆物流需求与货运结构 

       “目前新疆最重要的流通物资———工业原材料和农产品，都主要依靠铁路运往疆外市场。铁路运力有限，近年来，公路运输也开始分担远距离运输。由于油价高、货源分布广泛、运输超限超载严重、运输安全性差、运输组织水平低等原因，运输过程中问题较多。”

                                               ——自治区道路运输管理局货运处负责人 

数据来源：葛炬、蒋志清，新疆物流需求预测及分析，新疆农业大学学报，2008.10

2.2.1  道路网络初步形成 

（1）已形成以乌鲁木齐为中心,以国道干线为主骨架,东连甘肃、青海,南接西藏,西出中亚各国,境内地市相通、县乡相连的公路运输网络。其中国道8条，省道68条，县道643条，通车总里程62231km,其中,高速公路430km,一级公路437km。新疆是我国与周边国家开通国共有国际货运线路87条,占中国国际道路运输线路的50%左右。 

资料来源：秦放鸣、毕燕茹，中国新疆与中亚国家区域交通运输合作，新疆师范大学学报，2007.12

2.2.1  物流基础初见规模 

（2）第二座欧亚大陆桥使新疆成为向西开放的门户，拥有17个一类口岸、11个二类口岸。

（3）预计2010年，全区拥有65各货运场站，货运运力达到26.6万辆,年均增长率分别为4%和7%。 道路货物运输量达到3.38亿t、货物运输周转量达440.2亿t·km,年均增长率分别为6.5%和7.1%;进出口货物运输量达到269.2万t,货物运输周转量达7.14亿t·km,年均增长率分别为10%和12%。

2.2.2  霍尔果斯口岸建设 

       目前,霍尔果斯国际边境商贸中心、边境互市贸易中心和国际会展中心已经建成并投入运营,边境合作中心的基础工程也已经建成,其他配套建设项目也都在有条不紊地加紧建设之中。跨国自由贸易区的规划蓝图和封闭工作已经完成,配套的加工贸易区也完成了规划。 

       目前,口岸已建成区面积12.6平方公里,完成各类建筑29.8万平方米,仓储总面积达63万平方米,建成城镇街道和环城公路22公里,建成以整个口岸区为市场的边民互贸市场,常住人口6500人,流动人口每日万人左右,常设机关单位45个,各类企业和办事处近500家,个体工商户和私有企业2000余家。 

    城市性质从过去以边贸为主转变为以商贸、购物、旅游、产品加工和货物中转为主的边境陆路口岸城市,集贸易、加工、仓储、旅游和市政为一体,成为新疆面向中亚和欧洲开放的对外贸易区以及伊犁州改革开放的示范区和试验区。

    城镇总体布局由5个区构成,即口岸中心区、边民互市区、货物中转储备区、产品加工工业区和居住区。 

俄罗斯中亚东欧市场2009年第2期

2.2.2  霍尔果斯口岸建设 

 物流规模

       根据口岸过货量预测,霍尔果斯口岸远期的年过货量将达500万吨,日过货量约1. 4万吨。

      合作中心作为依托口岸的贸易区,将逐渐吸纳口岸部分货流,使出入境贸易货物部分在合作中心就实现配送、中转和简单加工等物流操作程序。 

国际物流中心项目

    项目总投资6亿元人民币,规划用地1071亩,内设涉外服务管理区1.2万平方米、商务会展区3万平方米、购物公园区2. 6万平方米、仓储区20. 8万平方米,

    主要功能为:货物仓储、运输、报关、报检和报验;商品展示、洽谈和交易;货物分装和配送;物流信息处理和结算;会展和会议。 

口岸仓储业

       有大型仓储物流企业11家,仓储物流总面积达63万平方米。中国对外贸易运输总公司霍尔果斯口岸分公司仓库、乌鲁木齐集信保税仓储股份有限公司仓库; 霍尔果斯竞天国际客服中心仓库、国际物流中心仓库、霍尔果斯德聚贸易有限公司仓库、霍尔果斯天元皮革有限责任公司自备仓库、伊犁霍尔果斯皮革有限责任公司自备仓库; 伊犁地区粮油仓库、霍尔果斯恒信有限责任公司仓库、霍尔果斯口岸外经贸公司仓库 

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      2.2.2 霍尔果斯口岸建设 

 政策支持

       ① 自治区：将霍尔果斯确立为实施“东联西出”、“西去东来”战略的重要支点；

       ② 伊犁州： “倾全州之力支持霍尔果斯口岸发展”,将霍尔果斯口岸建成“进出口贸易集散地、出口产品加工基地和边境商贸旅游基地”的战略目标；

       

       ③ 商务部：已初步确定在中哈霍尔果斯国际边境合作中心内设立境外经济贸易合作区。

       

       ④ 哈方：也已考虑在其一侧建立60平方公里的工业区,双方产业实现对接。 

主要问题

      口岸怎样整合物流资源,使之发挥系统性功能,已成为物流业发展亟待解决的问题。 

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2.2.2  霍尔果斯口岸建设 

 加快口岸现代物流信息平台建设

       尽快建立一个高效的口岸物流共同数据(公共信息)交换平台,以实现口岸物流信息资源共享的要求,提升口岸物流信息管理和服务水平。

      在进行口岸物流信息网络建设的同时,要充分运用各种物流新技术手段,大力发展EC(电子商务)物流和IT(信息)物流,不断提高口岸物流技术含量。

      要推广和普及网络应用技术,建立高效的资讯传递系统和全球性物流资讯网络,在实现全国范围物流资讯联网运行的基础上,逐步向国外发展,实现物流资讯在世界范围内的迅速传递,为参与国际竞争,实现物流国际化创造一个良好的环境。 

物流专业人才队伍

       

        加快国际物流人才的培养。特别是微利企业,要加强对在职职工的教育和培训,不仅要组织短期培训,还要组织系统的整体培训。

    

    对国际物流人才的培养,不仅要注重物流基本理论知识的传授,更要注重加强电脑网路、国际贸易、通讯和标准化等知识的完善补充。   

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      2.3 战略规划与政策支持 

（1）“十一五”发展战略规划中，新疆对外开放与市场导向的优势资源转换同为主导的战略，要求走农业现代化、新型工业化与城镇化相协调的可持续发展道路，培育六大支柱产业体系，确立了新疆物流业的发展定位。

（2）新华网北京2009年２月２５日电  国务院总理温家宝２５日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过有色金属产业和物流业调整振兴规划，研究部署发挥科技支撑作用，促进经济平稳较快发展。

      2.4 新疆物流企业发展现状 

自治区交通厅副厅长高江淮：

       新疆物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司转型而来，规模小，物流服务专业化程度低。特别是服务功能强、质量好，能够跨国经营的“第三方物流”企业较少，经营管理水平及诚信度均有待提高。    

         目前我区第三方物流占全区物流市场比重只有 6％左右，疆内 58．8％以上的制造企业和 66％的商贸企业仓储配送主要以自营为主，对仓储条件要求低。 

      目前，在新疆真正意义上的物流园区基本上不存在，但挂名物流园区的却为数不少。“商品批发市场不是物流园区。”

                                                                 ——袁蕾，大陆桥视野，2008.11

      2.4 新疆物流企业发展现状 

新疆物流企业的经营发展状况（部分）

       

         传统服务仍占主导地位, 但提供多环节、系统化、集成化物流服务的企业越来越多。

         在被调查的物流企业中： ①从事运输与装卸以及包装业务的企业比例较大,

高；②从事配送、仓储、流通加工业及信息系统管理的企业比例都有所提高, 其中, 从事配送业务的企业比 例 上 升 至 54.32%, 仓 储 业 上 升 至61.05%, 流通加工业上升至 17.3%, 信息系统管理上升至 21.78%。

       

      ③在企业的新增业务中, 信息系统管理业务所占比重最大,这说明物流企业已向提供高附加值服务发展。 

      ④在企业的业务范围中还涉及海关报关、大型商贸市场开发建设、物流园建设、货运配载信息网等方面的服务。   

资料来源：张晓莉、刘文霞，新疆现代物流业发展调查报告，集团经济研究，2008.5

      2.4 新疆物流企业发展现状 

业务辐射范围在逐步增大

       

       物流企业业务辐射范围的大小影响着企业的发展, 根据对物流企业业务辐射范围的调查显示：

       2006 年新疆物流企业的业务辐射范围已不仅限于本市或本省的企业, 23.89%的企业拓展了跨国业务, 41.67%的企业业务范围覆盖全国。

     

      说明新疆物流企业的业务在扩张, 同时也表明新疆经济的发展正在融入经济全球化体系。 

资料来源：张晓莉、刘文霞，新疆现代物流业发展调查报告，集团经济研究，2008.5

      2.4 新疆物流企业发展现状 

人力资源状况

       

       在接受调查的所有物流企业中, 拥有企业管理专业的大专以上学历的员工比例较大, 占工作人员总数的 35.24%,

    而物流工程专业人员仅占 3.34%。 

    有 76.39% 的物流企业对市场开发人才的需求非常迫切, 其次是对物流项目经理和运输管理人员的需求。 

    本次调查还反映, 企业目前对掌握专业网络系统设计以及物流信息管理等高端物流业务知识的专业人才的需求并不十分强烈。 

资料来源：张晓莉、刘文霞，新疆现代物流业发展调查报告，集团经济研究，2008.5

      2.4 新疆物流企业发展现状 

受访企业物流运营状况

       

       本次受访的工商企业涉及食品、汽车及配件、电子产品、机械、纺织等行业,52.5%的企业采取大批量生产的方式, 采用及时化和定制化这两种相对灵活的生产方式的企业相对较少。 

       通过对企业原材料库存周期的调查表明, 生产企业与物流企业之间缺乏建立稳定、高效、长久的合作机制, 增加了生产企业的库存成本。 

       工商企业外包情况: 在受访的企业中只有 37%的企业采用了外包形式, 而且这些企业外包物流的最高业务量仅为总物流业务量的 41%, 可见工商企业对物流业务外包的态度很谨慎。

       对已外包的工商企业进行深入调查发现, 新疆物流服务商还存在着很多急需解决的问题, 如响应速度慢, 不能满足临时需求, 服务价格高,服务稳定性差, 网络不够丰富, 货损率高, 企业信用差, 差错率高, 服务项目少等 

资料来源：张晓莉、刘文霞，新疆现代物流业发展调查报告，集团经济研究，2008.5

      2.4 新疆物流企业发展现状 

受访企业的物流设施与技术水平

       

        ① 物流企业的物流设施主要是运营车辆和仓库两大类。

         调查结果显示, 企业拥有的物流专用运营车辆以普通货车为主, 占自有车辆45%, 但是自有车辆使用率偏低, 使用率在 90%以上的企业只占受访企业的 48.8%, 造成了极大的资源浪费和重复购买。 

        ② 受访企业中有 83%仍使用自有仓库, 但已有 58.5%的企业开始租用仓库。自有仓库的作业方式多以机械化作业, 但信息采用人工处理的作业方式进行的企业, 在调查单位总数中占 49.7%, 表明半机械化作业方式正在成为当前主要的仓库作业模式。 

        ③ 调查显示, 企业对物流信息技术更新的要求普遍比较强烈, 企业对未来可能使用的信息技术进行了预期, 但条形码技术和 EDI( Electronic Data Interchange, 电子数据交换) 技术仍然是企业采用的主要物流信息技术,而 RFID 技术( Radio Fre-quency Identification, 射频识别技术) 的推广应用在短期内难有较大的进展。 

资料来源：张晓莉、刘文霞，新疆现代物流业发展调查报告，集团经济研究，2008.5

      2.4 新疆物流企业发展现状 

       

 其他相关调查结果通过问卷的整理和分析, 我们还认识到:  

      ① 新疆绝大多数物流企业之间还处于原始的竞争关系, 只有少数企业间建立了合作竞争关系;  

      ②对仓储设施改造的投资是当前物流企业最热门的投资方向;  

      ③ 物流企业利润率在 5%以下的企业高达 48%, 行业平均利润率较低, 

      ④  能否从单一业务向综合业务转变、能否为客户提供高附加值的物流服务是提高企业利润率的关键。 

资料来源：张晓莉、刘文霞，新疆现代物流业发展调查报告，集团经济研究，2008.5

2.5.1 新疆物流人才的培养现状   

       新疆高等教育大约自2001年开始关注、投入物流人才培养，现在已经开设物流管理专业的本专科院校15所，其中开设本科教育的3所，全疆物流专业在校生约为1500人左右。2005年自学考试开始开设物流管理专、本科段的学习和考试。2005年起，疆内相关培训机构陆续开办了国际货代和物流师执业资格培训和考试，累计培训学员1000人左右。

2.5.2 新疆物流行业协会的成立 

新疆物流行业协会成立

       2007年 7月 20日,新疆维吾尔自治区物流行业协会成立。协会将会建立有效的行业自律机制，搭建服务政府、企业和行业的三方桥梁，一方面通过合作的规模效益，增强物流企业竞争力、提高抵御风险的能力。另一方面防止盲目、恶意竞争的，推动资源整合和优化配置。

        

三. 新疆物流业发展趋势与对策 

1.新疆物流需求预测；

2.环新疆经济圈的物流中心布局；

3.新疆经济空间结构、产业集群对物流发展的影响；

4.加强新疆物流基础投资与制度创新；

5.物流企业积极参与产业群的竞争与合作，分化成长为供应链中3PL成员；

6.加强产学研结合，培养优秀物流人才。

      3.1 新疆物流需求预测 

数据来源：葛炬、蒋志清，新疆物流需求预测及分析，新疆农业大学学报，2008.10

      3.1 新疆物流需求预测 

分析结论 

            ① 2008—2020年,新疆的全社会货物运输需求将以年均4%-5%的速度增长,到2010年将达到50555万t。到2020年将达到75743万t,其中年出疆货物运输量将达到13797万t,疆内货物的运输量将达到61946万t;

      ② 2007-2020年,货运量的年均增长速度分别为:全社会货运4.16%,铁路货运量6.37%,公路货运量3.95%,管道运输量4.53;

      ③公路运输在货物运输中占有绝对重要的地位,而且主要是承担疆内的运输。新疆对外运输以资源性产品为主,附加值较低运距大多在2000km以上, 铁路运输承担了新疆大部分出疆货物的运输；

      ④ 为满足新疆日益增长的运输需求,需要提高各类运输方式的运输能力。到2020年,铁路的运输量将达到14009万t,是现在的两倍多。仅靠兰新铁路无法承载这个运输量,需要修建第二、第三条出疆铁路。

      3.2.1 环新疆经济圈物流竞争 

数据来源：劳斯杨、吴作董，环新疆经济圈视角下新疆物流中心布局研究，新疆财经，2008.5

      3.2.2 新疆物流中心布局 

综合性的国际物流中心:乌鲁木齐

          ① 乌昌经济区将成为全疆最大的制造业中心,也是高新技术产业聚集区;同时它地处天山北坡经济带,属于优化发展的地区;

          ② 全疆主要的石化基地和重点煤区之一;

          ③ 乌鲁木齐还拥有一个一类口岸———乌鲁木齐国际机场和五个二类口岸———乌鲁木齐碾子沟客运站、边疆宾馆、乌鲁木齐经济技术开发区、乌鲁木齐商贸城及华凌市场,口岸集中,边贸发达,物流市场需求量极大。

          ④ 在物流园区建设方面, 2007年6月竣工的华兴物流中心已成为西北最大的物流“快捷通道”,在乌鲁木齐经济技术开发区和城北都有大型的综合物流园,这些物流园区集中了很多物流企业和专业人才,物流资源的相对集中使规模经济效应得以发挥。

          ⑤ 乌鲁木齐还是全疆的交通中心,公路、铁路和航空运输发达,物流的基础设施较完备。 

2006年国家社科基金项目(06&ZD037)《环新疆经济圈视角下新疆主体功能区建设与跨国区域协调发展》阶段性成果之一

      3.2.2 新疆物流中心布局 

2006年国家社科基金项目(06&ZD037)《环新疆经济圈视角下新疆主体功能区建设与跨国区域协调发展》阶段性成果之一 

大型物流中心:奎屯、克拉玛依、喀什

          

          ① 奎屯：地处新疆天山北坡经济带“金三角”区域的中心位置,发展物流的基础设施发达。奎屯火车站是第二条亚欧大陆桥西部入境的第一编组站,年货物吞吐量1000万吨,建有粮油、棉花、茶畜、生产资料、建材等10个物资中转库, 11条铁路专用线。同时,奎屯-克拉玛依-北屯铁路也将在2010年之前建成,使奎屯能更好地发挥全疆乃至整个环新疆经济圈的交通枢纽作用。

          ② 克拉玛依：是新疆乃至西部的石化基地,石油企业规模大,加工能力高,在新疆“十一五”规划纲要中还重点强调哈萨克斯坦至独山子原油管道的建设,同时配套乌鲁木齐至兰州的成品油管道、鄯善至兰州的原油管道建设,实施进口原油管道和出疆成品油管道的扩能建设;进一步建立和完善区内油田、石化基地与资源地中心城市之间的油气输送管网体系。因此,将克拉玛依建设成为新疆能源物流中心,可以促进环新疆经济圈的能源流转,为经济发展提供动力保障。

          ③ 喀什：地理位置优越,是中国连接中亚、南亚的天然通道,是古丝绸之路南道、北道、中道的交汇点,与周边各国有着悠久的经贸交流史,这些优势对中国在中亚、南亚地区拓展广泛的国际市场有着重要作用。在这里建立物流中心,能够加强环新疆经济圈中新疆与吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和印度之间的经济联系。

      3.2.2 新疆物流中心布局 

2006年国家社科基金项目(06&ZD037)《环新疆经济圈视角下新疆主体功能区建设与跨国区域协调发展》阶段性成果之一 

特定功能型物流中心:哈密、伊宁、库尔勒、阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸 

          ① 哈密：是从中国内地出入新疆的东大门,在这里建立物流中心,主要是为新疆对中国内地的物流服务,加快新疆本土产品与中国内地产品的流通,加快中、南亚产品与中国内地产品的流通,促进环新疆经济圈内中国内地与其他经济体之间的经济联系。 

        ② 库尔勒：是新疆的又一个能源型城市,随着塔里木盆地油气资源的开发,建立以能源运输为重点的物流中心,保证中国内地的能源安全具有重要意义。 

        ③ 伊宁、阿拉山口和霍尔果斯口岸：是我国向西开放的门户和重点开发建设的地区,与新疆最大的外贸伙伴———哈萨克斯坦毗邻,地缘优势明显,经济往来密切,口岸过货量大,随着中哈自由贸易区和保税区的加快建设,建立配套物流中心是大势所趋。 

         因此,应加快在这些城市建立物流中心,使其更好地担负起在环新疆经济圈中特殊的物流使命。

3.3.1 新疆经济空间结构 

资料来源：曹颖轶，新疆经济空间结构特点与战略选择，西北民族大学学报，2008.5 

新疆经济空间结构

       ① 新疆经济空间结构的点（城镇体系）、轴（交通体系）、面（经济集中区）体系表明， 由于地形、水源、交通、资源点和经济发展水平的影响，新疆经济空间分布具有沿河流、交通线、石油资源点分布的特点，形成了以乌鲁木齐为核心，沿天山山脉的人字形构架。②实施“点轴开发”战略模式，,以双轴为主, 依托南北两条国际大通道，全线开发，物流产业发展的意义重大。 

3.3.2 新疆产业集群与物流业发展 

资料来源：付青叶，论基于产业集群的区域经济发展模式  ，牡丹江大学学报，2007.10 

新疆六大支柱产业体系（十一五规划）:

       ①国家重要的能源基地和石油天然气化工、重化工产业体系； ②国家重要的矿产资源生产加工基地和矿产资源勘探开发体系； ③特色农牧产品生产基地和纺织、绿色食品加工产业体系；④高新技术产业基地及相关科研、服务体系；⑤民族特色旅游商品生产基地和特色旅游产业体系；⑥向西出口加工基地及现代物流产业体系。

3.3.2 新疆产业集群与物流业发展 

资料来源：付青叶，基于产业集群的新疆经济发展研究  ，石河子大学科学研究项目，2008.4 

新疆产业集群萌芽分布:

       应用LQ系数方法对优势行业的产业集群现象进行识别的结论：①新疆矿产资源的区位分布决定了采矿业区域分布和产业集群现象； ②克拉玛依、乌鲁木齐、石河子、库尔勒、吐鲁番和哈密市具有较好的条件培育新疆比较优势的产业集群。 ③克拉玛依、乌鲁木齐和库尔勒市已初步建立起了石油化工产业基地，特别是克拉玛依以成为典型的石油化工城。 ④乌鲁木齐作为首府和全疆唯一的大城市，具有人口、交通通讯、教育、科技和城市基础设施等多方面的优势。因此，乌鲁木齐也将成为医药和保健品工业、食品加工业和纺织工业发展基地的必然选择。 ⑤石河子市具有发展食品加工业、饮料制造业和纺织工业的基础和优势，可将这些作为产业集群发展的萌芽。 ⑥哈密市可以依托丰富的矿产资源和便捷的区位交通优势，发展黑色、有色金属的采掘和加工等产业。

3.4 新疆物流基础投资与制度创新 

新疆物流基础投资的内容:

     ①城市交通体系、物流配送中心规划，工业园区、保税区、物流中心建设，如乌昌都市圈规划与投资； ②口岸规划与货运场站、仓储建设，如霍尔果斯口岸的规划与投资； ③陆路运输网络体系的基础性规划与建设，如兰新货运线、乌伊铁路的规划投资；④交通运输管理网络体系、物流基础信息库、物流公共信息平台的规划与建设投资，可以以政府投资主办、物流行业协会承办，物流学会协办的组织形式来实现；⑤物流业发展的科研教育投资； 

新疆物流管理制度创新的内容:

     ①打破地区、部门限制行政管理制度创新，实现信息透明，提高行政效率，确保相关政策的有效落实； ②防止行业垄断和恶意竞争的市场培育、管理制度创新，如物流标准化制度；③促进产学院相结合的科技创新制度，物流人才教育及职业培训制度。

3.5 参与集群竞合，分化、成长为3PL   

新疆物流企业分化（专业化分工）:

     ①克拉玛依、乌鲁木齐和库尔勒市的石化物流；②石河子、乌鲁木齐市的农业产品加工物流；③哈密市的黑色、有色金属的采掘和加工物流；④口岸物流；⑤农业物流。 

新疆3PL企业成长策略:

       ①以物流中心为依托，面向城市产业集群的3PL企业；②以货代、仓储和口岸为依托，面向贸易发展的3PL企业。 

3.6  产学研结合，培养优秀物流人才 

措施:

     ①组织成立物流学会，研究行业发展问题，参与政府的物流战略规划；开展供应链战略咨询和物流技术研发，通过物流行业协会，建立产学研结合的合作交流平台；

        ②结合新疆物流业发展的需要，通过学科建设和师资培养，建立产学研结合的人才培养新模式， 培养优秀物流人才。

        

Q&A

  欢迎批评指正！ 

石河子大学商学院付青叶 

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