· 设计 · 计算 · 研究 ·
客
车
技
术
与
研
究

2005 年 3 期 第
器的布置方式与非独立式类似 .动力机组由辅助发 动机和压缩机组成一体 , 可根据客车的实际情况布 置在车身裙部的左 , 右侧或后悬位置 ,安装位置比较 灵活 ,车型适用性强 .但由于动力机组要占用较大 的空间 ,不利于低地板城市客车的布置 ,影响了其在 城市客车中的使用 .
3 空调系统各部件的布置
3 11 压缩机 31111 传动比的确定 非独立式空调的压缩机没有固定的转速 , 唯一 有用的参数是其每转理论排量 .压缩机转速的变化 会引起系统制冷量的变化 .城市客车非独立式空调 系统设计的关键之一是确定压缩机的额定转速 , 使 在该转速下压缩机所产生的制冷剂循环量与所需的 空调系统额定制冷量相适应 . 压缩机的制冷能力 , 取决于压缩机单位时间内 强制循环的制冷专用的和单位制冷剂循环时的制冷 能力 .客车空调系统使用的制冷剂都是 R134a, 若 规定了制冷剂循环的冷凝温度和蒸发温度 , 则压缩 机的制冷能力主要由压缩机每小时排出的制冷剂量 决定 .压缩机每小时排出的制冷剂量 M 为 : - 5 ν ( 1) M =6 × 10 Vc ncηv / , kg / h 式中 Vc —— — 压缩机每转理论排量 , m l; nc —— —压 缩机转速 , r/m in; ηv —— — 压缩机容积效率 ,ηv = 016 ～018,一般取中间值 017; ν—— — 制冷剂吸入比容 , 3 m / kg. 而空调系统的额定制冷量 Q 为 : ( 2) Q =M q0 , kJ / h 式中 q0 —— — 单位制冷剂循环时的制冷量 , kJ / kg. 由上述两式可得压缩机转速 : - 5 ν ( 3) nc = Q / ( 6 × 10 Vc q0ηv ) , r/m in 根据我国汽车行业标准 QC / T 72 - 93 《汽车空 调制冷装置 》 规定 , 空调压缩机的名义工况为蒸发 温度 - 1℃,过热度 10℃,冷凝温度 62℃,过冷度 5℃ . 对于 R134a 制冷剂 , 在上述给定名义工况下 , 压缩 3 机的 q0≈ 122 kJ / kg,ν 01071 m / kg, 若 ηv 取中间 ≈ 值 017,则上 ( 3 )式可简化为 : ( 4) nc = 13186 Q /Vc , r/m in 式 ( 4 )表示了压缩机制冷量 , 转速以及排量三 者之间的关系 .知道了压缩机排量及客车制冷量 后 ,通过该式就可算得非独立式空调压缩机的额定 转速 ,再计算出对应常用车速下发动机皮带轮的转 速 ne ,就能确定空调压缩机的传动比 , 并根据压缩 机皮带轮直径算出发动机皮带轮或中间轮的直径 . 值得注意的是 ,确定压缩机传动比后 ,应校核汽 车在最高车速时压缩机的转速不得超过其允许极限 转速 . 31112 传动机构的设计 城市客车非独立式空调压缩机一般安装在发动 机左侧或右侧的车架上 , 通过 V 带传动 , 由发动机 曲轴皮带轮驱动 .发动机是用弹性支承固定在车架 上的 ,其工作时在惯性力的作用下将产生相对于车 架垂直方向及水平方向的振动 .而汽车在行驶过程 中因道路不平等原因引起的车架振动也会通过弹性
2 城市客车空调系统的选型
城市客车空调系统选型的合理与否 , 不仅关系 到制冷能力的充分利用 ,而且对客车的总体布置 , 乘 坐舒适性和成本都有较大影响 .在选择城市客车空 调系统时 ,需要结合企业的技术条件 , 车型的总体布 置 ,全面分析 ,合理选择 , 使空调系统在满足使用要 求的前提下 ,能最大限度地发挥效能 , 并降低成本 , 提高产品竞争力 . 现代城市客车都采用了后置式大功率发动机 , 其比功率 , 比扭短超过 10 kW / t和 60 N ·m / t,具有 足够的动力驱动空调压缩机 ; 各地公交优先 , 公交专 用车道的实施 ,使城市客车运营速度有了较大的提 高 ,如不少城市的城市客车平均运营速度已达到 35 ～40 km / h,这有利于非独立式空调系统制冷量的稳 定 ; 没有专门用于驱动压缩机的副发动机 , 价格低 , 故障少 ,能降低车辆的制造与使用成本 ; 非独立顶置 式空调能有效保证低地板的实施 .由此可见 , 现代 城市客车的空调系统应当首选非独立顶置式空调系 统. 空调系统的型式选定后 , 下一项重要工作就是 确定空调系统的额定制冷量 .要确定空调系统的额 定制冷量 ,就要知道客车车厢内的得热量 .一般情 况下 ,额定制冷量应稍大于车厢内的得热量 .合理 地选择空调制冷量 , 应按不同使用条件进行车厢热 平衡计算和试验求得 .但热平衡计算和试验在实际 工作中较难做到 ,因而一般采用类比法估计客车空 调的额定制冷量 .所谓类比法就是参考国内外车身 隔热性能 , 密封条件相近 ,乘员座位数和车长基本相 同的同类客车空调系统的制冷量 , 并以此作为选择 的依据 . 城市客车在运行中停车起步频繁 , 发动机转速 很不稳定 ,且车门经常开 , ,乘客流动大 ,冷气流失 关 大 ,空调工作条件差 .因此 ,所选制冷量和出风量要 留有一定的余地 .表 1 为城市客车空调系统的制冷 量选择范围情况 .

上一页下一页