青岛远洋船员职业学院申请中央财政专业建设项目
航海技术专业建设方案
一、概 述
（一）项目名称
航海技术专业建设
（二）服务领域
培养服务于国际海洋船舶运输的高素质高级技能型航海专门人才。
（三）建设资金投入及用途
本项目建设计划投入资金410 万元。其中，申请中央财政 200万元，行业企业投入 200 万元，学校自筹10万元。
具体用途如下：30万元用于人才培养模式改革，50万元用于课程建设，180万元用于校内外实训基地建设，100万元用于师资队伍建设，40万元用于教学资源建设,10万元用于社会服务能力建设。
二、建设背景
（一）国家海运战略
交通运输部从国家发展的整体战略出发，提出了我国到2020年实现从航运大国向航运强国转变、从船员大国向船员强国转变的发展战略。随着船员供给国的中心逐步从经合组织国家向劳务价格相对低廉的发展中国家的进一步转移，国际船员劳务市场潜力巨大。航运业的快速发展，为航海技术人才的培养提供了机遇。为实现2020年我国航运大国和船员强国建设目标，船员劳务外派数量占有更大的市场份额，关键在于提高我国航海教育水平，进而提高船员队伍整体素质。
航海技术专业的主要任务是为国家、中远集团和地方航运企业培养和培训船舶生产一线所需的驾驶员。尽管“十一五”期间船员教育和培训机构发展迅速，但是高素质的有国际竞争力的远洋高级船员仍然处于短缺状态，预计2010年高级船员约缺额1.3万人，约2%（BIMCO/ISF海员人力资源报告，2010），特种类型船舶上服务的高级船员短缺的形式更为严峻。因此，航海技术专业教育与培训仍处于方兴未艾状态
（二）企业大发展
学院作为中远集团人才培养的重要基地，同时也是集团履行社会责任的重要方式，服从中远经营战略，主动适应中远发展，为中远宏伟战略目标的实现多做贡献，是学院义不容辞的责任，也是学院可持续发展的强劲动力。根据未来5年中远集团船队发展规划，集团对高级船员的年补充量在3300—4500人之间，而学院现有的航海类毕业生数量远远不能满足中远集团要求。同时作为开放的国际竞争市场，船员的素质决定了发展力度。这将取决于学院船员教育与培训质量的好坏。
（三）区域经济大发展
山东省和青岛市分别制定了发展海洋经济战略和“拥湾发展”战略，“十二五”期间，山东省将着力打造山东半岛蓝色经济区，急需大量的港航管理人才。“十二五”时期将是航海专业发展的重要历史机遇期。
中央多次提出要把职业教育作为教育工作的战略重点来抓，大力发展职业教育。船员劳务外派产业是绿色产业，也是我国农村富余劳动力脱贫致富之路，我国船员主管部门、航运企业、航海院校已就这一观点达成共识。十二五期间，随着城市化的进一步推进，从中西部省份和山东鲁西南地区招生学生的数量还将扩大，这也是学院的社会责任。
（四）学院发展
学院实现了由成人高校向普通高职院校的转变以及胶南校区建设，突破了招生就业、学科专业发展、人才队伍建设等诸多困扰学院发展的政策瓶颈，解决了影响学院持续健康发展的难题，为学院未来的发展铺平了道路。抓住国际、国内、中远、山东省、青岛市海洋和港航经济发展的机遇，稳定本专业学生招生规模，提高毕业生综合素养和国际竞争力，提高高端培训能力都对船员教育和培训提出了新的需求。
（五）高职航海教育发展
我国高等航海教育与培训体系按类型可分为高等航海教育、职业航海教育和船员职业培训。由于受到职业稳定性和船舶新型化的因素影响，高等职业航海教育在今后很长一段时间内是我国培养船舶岗位紧缺型人才的主要方式。高职航海技术专业以航运企业和国际国内船员劳动力市场需要为导向开展教育活动，强调提高远洋和沿海船舶驾驶岗位职业能力，以及就业的竞争力。因此高职航海技术人才将在未来很长时间内保持较旺的需求。
三、建设基础
（一）专业发展历史沿革
航海技术专业一直是学院的主干专业和重点建设专业，产生于学院1976年建校之初（原名海洋船舶驾驶专业）。1995年开始招收普通专科和高职类学生，2010年学院改制为普通高校进一步为航海技术专业的建设和发展打下了基础。
从1995年起，在我国全面履行STCW78/95公约的过程中，航海技术专业边建设边完善，逐步走向规范化和国际化，并在国际和国内航海界逐渐确立了领先地位。1996年学院成为国内第一家引进教育教学保障体系的院校，1998年学院进入第一批建立和符合船员教育与培训质量体系的航海院校。
（二）专业建设现状
随着国家对职业教育的重视，学院对有航海特色的职业教育进行了认真和有成效的研究和实践。在“十一五”期间的专业建设中，航海技术专业不断深化教学改革，更加注重内涵，重视教学团队建设，课程建设更加注重成效。目前已经形成了有着明显职业教育特征和鲜明航海特色的人才培养方案，建成了符合现代职业教育理论、最新国际海事公约和国内法规以及行业规范的理论教学和实践教学体系。