这种技术应用两个环形磁芯，以及两个副边线圈，工作原 理为电流变化补偿原理。对于电压型传感器，在电压输入 端的一个微小的电流，可以被原边线圈和原边电阻放大并 被检测出来。
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传感器技术
闭环电压传感器 (C/L)
特 性： ?? 高压检测 ?? 优秀的隔离能力 ?? 优秀的线性度 ?? 低温度漂移 ?? 优秀的总体精度
工作原理：
通过串联原边电阻而产生的微电流会被原边线圈驱动放大 并被检测。 原边电流Ip产生的磁场与从副边线圈电流产生的磁场相平 衡。HALL装置与辅助电路产生副边磁补偿电流，此电流 可精确反映原边电压。原边电阻并不是产品内置的，需用 户选配。
Primary Current IP Isolated Output Current IS
工作原理：
AV100型电压传感器
特 性： ?? ?? ?? ?? ?? 可测量任何DC、AC、脉冲及混合信号 优秀的隔离能力 快速宽频带动态响应 快速响应时间 接受小批量定制
测量电压可直接在原边输入。原边输入内置有电阻网络， 并有隔离放大器。经过隔离，输入信号可被处理成一个输 出电流，此电流可精 映原边电压。
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机车上的应用
机车上的应用
电源是通过电网供给火车的。因 此，根据不同国家和不同应用(地 铁，电车，高速列车，重牵引)， 机车可在不同的电压等级和不同 的系统中工作。
举例来说，“欧洲之星”，就可 以在四种不同电压下运行：25kV ／交流／50Hz，3kV直流，1.5kV 直流和750V直流。 LV100-电压系列用在这个等级的 时候允许检测电压网，报告哪里 有机车运行(图表２中的1c)。 为了保证对整个系统的保护，通 过车轮的接地漏电流可用CD系列 的特殊电流传感器来检测(图表2 中1b)，它们专门用于此项功能， 对于测量２到３个导体之间差分 电流和检测可能的漏电流是非常 有效的。
多圈变压器把线电压变成和功率 变换器一致的电压。 为了最有效的利用电网能量，精 确可靠的测量是必需的。LEＭ推 荐合适的测量工具－EM4T，适用 于不同的电网。(详见EM4T说明) 这种变压器其中一个副边绕组通 常用来构建四象限控制器。
1. 机车重载牵引
重牵引就是高速，或长距离，或 重载的列车(货车)。对于新的线 路(不包括既有线路)，通常选择 交流电压。重载牵引机车由以下 部分组成(如图表1)：
主整流器
通常由四象限控制器组成，与直 流线相连接。 四象限控制器可从交流到直流并 从直流变交流，允许从线路供 电，几乎接近给定电流的最大理 论值，并很大范围上超过了速度 和牵引效果。 对于15k V交流／16H z 2/３和 25kV交流／50Hz电网中来说这一 步是很重要的，为了降低电压等 级，将电压变换成直流，这是被 限定为供给现今半导体电压／电 流的最佳折衷，2000V在电压变 压器中是一个典型的值。 输入电压的控制(LV100和CV4电
图表1： AC电力机车示意图 - 主变压器 - 主整流器 - 母线连接主变换器和副变换器 - 主变流器 - 副变流器
主变压器
由电网提供的电源在到达主变压 器之前会先通过主电路制动器， 此处是电流传感器可以提升工 作效率得的一个关键点；通过 LT2005和4000可以为这项工作带 来好处；原边导体上设有电缆穿 孔，可隔离强电压。 虽然设计一辆能在不同国家的不同 电力线路的线电压下运行的列车是 一项复杂的任务，但在现今的电力 领域中是有可能获得进展的。
图表2： 牵引驱动系统中电流、电压传感器位置 同样的，如果用2只电流传感器， 如，HAR1000或LT2005系列，也 能完成测量工作。 非接触和电流隔离的差分测量，可 以通过在孔中设置多匝原边导线， 用于传感器安全和精 量。 压传感器确保主变压器的输出电 压)。(图表２中的５)
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机车上的应用
500 A 1000 A
LTC 系列
350 A 500 A 灵活的平行或者竖直安装 多模块选择 多样的副边连接方式 多样的母排 多样的底座
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机车上的应用
可用一个电流传感器来测量和控 制四象限控制器的输入电流(图 表2中的2)。正如L T C1000或L T 1005系列。
这种传统的驱动系统，现在铁路 牵引中经常使用。 然而现今最流行的驱动列车的 方法是由逆变器提供电源的异 步电机。

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