北京 社会
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2011年3月15日 星期二
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签约担保难保障,供需信息对接缺平台
迎春花开俏迎春
市民 自组班车"计划流产 "
从新城直达市中心, 家住通州的关 女士想攒一趟 私家班车".经过近一个月 " 的努力,该计划基本宣告失败.针对交通 出行 夹心层"设想的 私家班车",被 凑 " " " 不齐人,难以签合同"两道门槛卡住了.
" 夹心层": 打造经济舒适型出行
开车嫌贵,坐公交车又嫌累,在东单 上班的关女士是一名交通" 夹心层".从 关女士居住的靓景明居社区到最近的地 铁八通线果园站,要走20分钟;坐黑摩的 得五六分钟,花费5元钱.社区不远处有 938支7路公交, 但常常要等两趟车才能 挤上去.作为有车一族,关女士通常是将 车子停放在四惠朋友的小区, 然后换乘 地铁1号线进城,但得额外支付单程10元 的高速路费. " 长期不堪忍受上班拥挤的地铁,(或 者)站一个小时左右的公交车."今年2月 下旬, 她在社区业主论坛里发了一个帖 子, 想有自己的班车就好了. 本人想打 " 造一辆私家定制公交车, 让我们告别拥 挤."她的计划路线,是 从 小 区 门 口 直 达 国贸地铁站, 然后各自可以方便地换乘 这里的地铁1号,10号线前往目的地. 关女士联系公交八方达车辆后, 月租 金超过一万元,估算结果是每人单程得收 费约10元钱, 一个月20余个工作日花费
400多元,比她私家车出行要便宜许多. 但具体计划发布后, 仅得到十来位 居民响应, 关女士只好暂时放弃这一计 划. 不少居民觉得费用太高." 她透露, " 尤其是和938支7路1.2元就进城的票价 " 相比, 差距太悬殊, 居民心理上难以接 受."对有些家庭来说 ,夫 妻 俩 人 都 乘 坐 班车,一个月七八百元的 班车费 "也 确 " 实是不小的负担.另一方面,公交车作为 班车,其车况也让居民不甚满意. 记者走访了通州苏荷时代,天通苑, 回龙观龙泽苑等多个小区, 大多数居民 表示: 班车包月费用降低到300元以下, 基本可以接受". "
出租公司: 包月300余元合同难保障
" 开通居民社区班车,关键是能形成 稳定的客流."首汽运营管理中心的工作 人员李刚, 也已经开 始 关 注 这 一需 求 , " 一辆55座旅游大巴能基本坐满的话,一 个月下来每个人只需要支付360元 ."此 前, 他们曾经为首都机场附近一个国际 社区开通班车,成功运营了一年半时间, 在机场二高速开通改善出行状况后才结 束. 据他介绍,如果开通从通州到国贸的 班车,20座中巴车,30座客车,55座大巴的 每月费用, 分别在1.35万,1.55万,1.85万
元,包含了高速路费.另外每天可能有一 定的缺席比例,包月人数还可以超出座位 数一定比例,每位居民每月包车费用还有 可能降低到300元左右.此外,签约居民周 末租用这些大巴,还可以享受5折的优惠. 这对居民十分有吸引力. " 对公司来说,另一个门槛是合同担 保问题." 李刚说, 目前各社区都开始建 " 立规范化的社区服务站, 如果有它担保 班车便可以开通." 对运营公司来说,希 望能签订一年期合同,每月预付费用,居 民不能随意取消班车,结束合同.因为对 签约合同存在担忧,公司尽管对 私家班 " 车"十分感兴趣,但一直未大力拓展这一 业务. " 别说一年的合同,预付费,我们征求 居民意见时,很多人只愿意接受现乘车现 付费方式, 不愿意包车." 关女士告诉记 者, 根本无法准确提供居民乘车需求信 " 息,不知道一个月到底坐几次班车."
政协委员: 政府应慎补贴,重服务
" 什 么 不 能 有 政 府 补 贴 呢 "有 居 为 民向关女士提问.他的理由是,这种班车 也是公交的一种,一趟 私家班车 "可 以 " 减少十几辆,几十辆私家车上路. 长期关注城市交通的市政协委员郑 石接受采访时表示,毫无疑问,介于公交
地铁和私家车之间的 私家班车"弥补了 " 交通出行的空白地带,能缓解交通拥堵, 也能提高居民出行舒适度,值得鼓励.但 获取政府补贴值得商榷, 首先政府不是 " 万能的.此外,满足小群体的个性化,舒适 化的需求,花费纳税人的财政收入的话, 也需要一个程序." 在关女士看来,除了经济因素外,还 有众多问题困扰着她: 居民的需求信息 收集与发布,班车的付费担保,市中心终 点站选取,晚班车的时间选择等. 作为一 " 名上班族, 我也无法应付如此大的义务 工作量." 另 据 记 者 从 市交 通 部 门 了 解 ,政 府 目前已经开始启动 调 研 ,计 划 在 今 年 内 建设一批连接重点居住区与功能区的 社区通勤快车专线.其 一站 直 达,高 峰 " 运行,乘车刷卡,统一标识"的运营模 式 ,十 分 接 近 班 车 线 . 交 通 部 门 希 望 通 过这种点对点运营 ,快 速 疏 导 乘 客 的 模 式,吸引开车族乘 坐 舒 适 型 公 共 交 通 上 下 班 ,缓 解 市 区 ,尤 其 是 重 点 功 能 区 交 通拥堵. 郑石表示,政府财政补贴要慎重,财 政建设专线成本也较高, 应尽量在建立 供需信息平台,规划停靠站点,设计合理 线路等方面加大服务力度, 充分利用市 场机制更好地满足居民出行需求. 这同 时还能保证 私家班车"载客率,切实减轻 " 道路交通压力.

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