京良路(六环路—批复市场中轴路)道路改建工程环境影响报告书 (简本) 交通部科学研究院 乙级 国环评证乙字 第1028号二O一O年四月 1项目建设背景 1.1项目名称 京良路(六环路—批复市场中轴路)道路 1.2项目地理位置 本项目途经房山(道路长度约9.3km)、丰台(道路长度约7.2km)及大兴(道路长度约7.3km)三区,起点为西六环路以东约1.1公里处,向西与京石二通道衔接,终点为批发市场中轴路,道路全长约23.6公里.京良路由西六环路至西南五环路段规划道路等级为城市快速路,道路长度约14.3公里,由西南五环路至京开高速公路段规划道路等级为城市主干路,道路长度约8.3公里,全线道路红线宽度为80~100米,项目地理位置见图1. 图11.3建设单位 北京市公联公路联络线有限责任公司 1.4项目建设意义 随着北京市机动车数量的不断增加,交通堵塞问题以严重影响北京经济发展,有碍首都历史文化名城和政治行政中心的城市面貌.京良路地处北京部房山、丰台、大兴三区交界处,区域内有多家大型仓储、物流公司,商业网点分散,居民住宅区相对集中.京良路沿线南北纵向路网发达,包括京石高速、京周公路、永定河沿堤路等,目前拖挂车、货运车、公交车、小型私家车等并行其道,交通量已经超出二级公路的承载负荷,影响了沿线居民的出行安全. 根据北京市城市总体规划中"两轴—两带—多中心"的城市空间结构,京良路将作为京石高速与京开高速的东西通道,是北京西南地区重要的对外交通走廊.道路等级的提升缓解了区域交通压力,加强与北京中心城区以及其他区县紧密联系,为新农村建设提供了有力的基础设施保障. 2工程概况 本项目采用的主要技术标准见表. 快速路(西六环路~京石高速)主路技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 —— 城市快速路 城市快速路 2 设计行车速度 Km/h 100 100 3 单车道宽度 m 3.5、3.75 3.5、3.75 4 道路横断面 道路总宽度 m 24 车道数 m 双向六 5 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 6 平曲线 不设缓和曲线的最小半径 m 3000 3000 不设超高最小半径 m 1600 3000 设超高推荐半径 m 650 1000 设超高最小半径 m 400 平曲线最小长度 m 170 309.22 圆曲线最小长度 m 85 309.22 缓和曲线最小长度 m 85 160 最大直线长度 m 2000 1147.3 7 纵断面 最大纵坡值(推荐值) % 3 2.5 最小坡长 m 250 250 最大坡长 m 700 537.01 竖曲线最小长度 m 85 85.18 凸型竖曲线极限最小半径 m 6500 6500 凹型竖曲线一般最小半径 m 3000 4000 8 道路横坡 机动车道 % 1.0~2.0% 1.5% 9 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 10 变速车道 加速车道(单车道) m 180 180 减速车道(单车道) m 90 90 渐变段 m 60 60 快速路(京石高速~五环路)主路技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 —— 城市快速路 城市快速路 2 设计行车速度 Km/h 80 80 3 单车道宽度 m 3.5、3.75 3.5、3.75 4 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 5 道路横断面 道路总宽度 m 24 车道数 m 双向六 6 平曲线 不设缓和曲线的最小半径 m 2000 2000 不设超高最小半径 m 1000 2000 设超高推荐半径 m 400 600 设超高最小半径 m 250 平曲线最小长度 m 140 301.08 圆曲线最小长度 m 70 210.95 缓和曲线最小长度 m 70 78.13 最大直线长度 m 1600 1431.65 7 纵断面 最大纵坡值(推荐值) % 4 3.5 最小坡长 m 200 222.06 最大坡长 m 600 497.79 竖曲线最小长度 m 70 75 凸型竖曲线极限最小半径 m 3000 4500 凹型竖曲线极限最小半径 m 1800 2500 8 道路横坡 机动车道 % 1.0~2.0% 1.5% 9 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 10 变速车道 加速车道(单车道) m 160 160 减速车道(单车道) m 80 80 渐变段 m 50 50 快速路(西六环路~五环路)辅路技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 —— 快速路辅路 快速路辅路 2 设计行车速度 Km/h 40 40 3 单车道宽度 m 3.5~3.75 3.5 4 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 5 道路横断面 道路总宽度 m 21 车道数 m 双向四(机非混行) 6 平曲线 不设缓和曲线最小半径 m 500 600 不设超高最小半径 m 300 600 设超高推荐半径 m 150 600 设超高最小半径 m 70 平曲线最小长度 m 70 301.08 圆曲线最小长度 m 35 210.95 缓和曲线最小长度 m 35 78.13 7 纵断面 最大纵坡值 % 4 2.5 最小坡长 m 140 140 最大坡长 m —— —— 竖曲线最小长度 m 40 50 凸型竖曲线极限最小半径 m 400 4500 凹型竖曲线极限最小半径 m 450 3000 8 道路横坡 机动车道及非机动车道 % 1.0~2.0% 1.5% 人行道 % 1.0~2.0% 1.0% 9 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 非机动车道及人行道 m ≥2.5 ≥2.5 主干路(五环路~京开高速)主路技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 —— 城市主干路 城市主干路 2 设计行车速度 Km/h 60 60 3 单车道宽度 m 3.5~3.75 3.5 4 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 5 道路横断面 道路总宽度 m 23 车道数 m 双向六 6 平曲线 不设缓和曲线最小半径 m 1000 1400 不设超高最小半径 m 600 1400 设超高推荐半径 m 300 1400 设超高最小半径 m 150 平曲线最小长度 m 100 151.38 圆曲线最小长度 m 50 550 缓和曲线最小长度 m 50 50.7 7 纵断面 最大纵坡值 % 5 3.5 最小坡长 m 170 170 最大坡长 m —— —— 竖曲线最小长度 m 50 66 凸型竖曲线一般最小半径 m 1800 1800 凹型竖曲线一般最小半径 m 1500 2000 8 道路横坡 机动车道及非机动车 % 1.0~2.0% 1.5% 人行道 % 1.0~2.0% 1.0% 9 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 非机动车道及人行道 m ≥2.5 ≥2.5 五环路立交技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 五环路 —— 高速公路 高速公路 京良路 —— 城市快速路 城市快速路 2 主线设计行车速度 五环路 Km/h 100 100 京良路 Km/h 80 80 3 匝道设计行车速度 Km/h 50 50 4 单车道宽度 m 3.5 3.5 5 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 6 匝道横断面 单车道总宽度 m 7 车道数 m 单向一 7 匝道 平曲线 圆曲线最小半径 m 80 100 回旋线长度 m 40 53.67 分流鼻处最小半径 m 200 200 平曲线最小长度 m 85 154.68 8 匝道 纵断面 出口匝道 最大纵坡值 上坡 % 4 0.3 下坡 3 —— 入口匝道 最大纵坡值 上坡 % 3 0.3 下坡 4 0.5 最小坡长 m 140 207.3 竖曲线最小长度 m 40 56.24 凸型竖曲线极限最小半径 m 800 1200 凹型竖曲线极限最小半径 m 700 1800 9 道路横坡 机动车道 % 1.0~2.0% 1.5% 10 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 非机动车道及人行道 m ≥2.5 ≥2.5 11 变速车道 加速车道(单车道) m 200 200 减速车道(单车道) m 125 125 加速车道渐变段 m 80 80 减速车道渐变段 m 90 90 建设规模 京良路西起西六环东至批发市场中轴路段,其中,西六环路至西南五环路段规划道路等级为城市快速路,道路长度约14.3公里,由西南五环路至批发市场中轴路段规划道路等级为城市主干路,道路长度约8.3公里,全线道路红线宽度为80~100米. 京良路快速路系统由起点处向东至京良路永定河左堤路相交处折向东北方向接入五环路,主干路系统向东与京开高速公路衔接.其中快速路与西王佐路等26条道路相交,主干路与芦西路等19条道路相交.具体如下表. (1)快速路系统(西六环路~五环路) 序号 相交道路名称 规划等级 交叉口型式 备注 1 西王佐路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 2 东王佐中路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 3 南宫南路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 4 京石高速公路 国道 互通式立交 京良路上跨 定向匝道+环形匝道 5 圣水大街 城市次干路 分离式立交 圣水大街上跨 6 京周公路 市道 菱形立交 京良路上跨 7 京广铁路西侧路 城市次干路 分离式立交 京良路上跨 8 京广铁路东侧路 城市次干路 分离式立交 京良路上跨 9 电台东侧路 城市次干路 平面交叉 与辅路右进右出 10 长于公路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 长于公路西侧设置进出口 11 军张路 城市主干路 分离式立交 长于公路至长韩路间为连续高架桥梁段,京良路与军张路、经南一路、经南二路及长韩路相交处设置为桥下灯控十字路口,与其他支路相交处设置为与辅路的右进右出路口 12 长阳支一路 城市支路 平面交叉 13 经南一路 城市次干路 分离式立交 14 长阳支二路 城市支路 平面交叉 15 长阳支三路 城市支路 平面交叉 16 长阳支四路 城市支路 平面交叉 17 长阳支五路 城市支路 平面交叉 18 经南二路 城市次干路 分离式立交 19 长韩路 市道 菱形立交 20 老长韩路 城市次干路 平面交叉 与辅路右进右出 21 长阳支六路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 22 沿堤路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 23 永定河右堤路 乡道 平面交叉 与辅路右进右出 24 永定河左堤路 县道 平面交叉 与辅路右进右出 25 芦西路 市道 互通式立交 京良路上跨 定向匝道+环形匝道 26 五环路 市道 互通式立交 京良路上跨 全定向匝道 (2)主干路系统(永定河左堤路~批发市场中轴路) 序号 相交道路名称 规划等级 交叉口型式 备注 1 芦西路 市道 平交灯控十字路口 2 芦求路 城市主干路 平交灯控丁字路口 3 五环路 市道 分离式立交 京良路下穿 4 五环路东侧辅路 城市次干路 分离式立交 京良路上跨 5 京垡路 城市次干路 分离式立交 京良路上跨 6 狼垡支一路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 7 狼垡支二路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 8 狼垡东路 城市次干路 菱形立交 京良路上跨 9 狼垡支三路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 10 芦花路 城市次干路 平交灯控丁字路口 11 黄土岗灌渠东侧路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 12 万寿路南延 城市主干路 平交灯控丁字路口 13 郭公庄路 城市次干路 分离式立交 郭公庄路至兴华大街间为连续高架桥梁段,京良路上跨郭公庄路、新城外环路及兴华大街处设置为桥下灯控路口,与其他支路相交处设置为与辅路的右进右出路口 14 新城外环路 城市次干路 分离式立交 15 高丽庄二号路 城市支路 平面交叉 16 西红门西区一号路 城市支路 平面交叉 17 兴华大街(柳村路) 城市主干路 平面交叉 18 西红门南北路 城市主干路 平交灯控十字路口 (西南公路环) 19 批发市场中轴路 城市次干路 平交灯控丁字路口 本项目编制内容涉及道路工程、桥梁工程及附属工程.附属工程包括交通、排水、照明、绿化等工程.主要构成工程建设规模如下表. 主要工程规模表 指标名称 单位快速路 (西六环~五环路) 主干路 (五环路~批发市场中轴路) 路线全长 公里 14.3 8.3 互通式立交 座3菱形立交 座61分离式立交 座32连续高架桥 座11人行过街天桥 座44跨河桥 座623环境影响评价概况 3.1主要评价内容 (1)总论 (2)工程概况与工程分析 (3)环境现状调查与评价 (4)环境影响预测与评价 (5)危险货物运输事故风险分析 (6)水土保持方案 (7)公众参与 (8)路线方案比选 (9)环境保护措施与经济技术可行性论证 (10)环境管理与监理、监测计划 (11)环保投资估算及经济损益分析 3.2评价程序 本项目环境影响评价程序如图2. 图2 评价程序 3.3工程分析 拟建公路施工期的环境污染因素主要是生态破坏、施工"三废"排放及社会经济影响等.影响来源与环节主要是工程征地拆迁、材料堆放及运输、施工机械和运输车辆产生噪声,大风天气引发扬尘. 项目运营期的环境污染因素主要是声环境、大气环境、固体废弃物、环境风险等,对环境产生影响的来源与环节主要是车辆行驶产生的噪声及排放的尾气,公路附属设施锅炉烟气排放、道路车辆运输材料散落及有害物质运输事故等. 3环境质量现状 3.1社会环境 京良路位于北京西南部地区,经过丰台区王佐乡、花乡,房山区长阳镇,大兴区黄村镇. (1)丰台区位于北京城西南的城乡结合部,面积304.2km2,长住人口169万.2007年底,实现地区生产总值462.7亿元,比上年增长11.7%.产业比重分别为0.19%、27.83%、71.97%. 房山区位于北京西南,占地2019km2,总人口88.7万,是京郊"建材之乡"、"煤炭之乡"、"林果之乡"和"旅游胜地".2007年全区实现总产值210.8亿元,社会消费品零售额实现75.8亿元. (2)长阳镇位于房山区东部,是房山区的东大门,介于房山、丰台、大兴交汇处,属城乡结合部,素有"潞路之喉"之称,距市区仅15公里.全镇辖4个社区、40个村委会,人口5万,镇域面积98.6平方公里.近几年,该镇以特色养殖、精品种植为主导产业,坚持发展以设施、加工、精品、创汇和休闲观光为主的都市农业.相继培育了农业部试点的奶牛合作社、水果产销协会、葡萄生产联合体、用水者协会等12个合作组织和中荷合资伟望种猪公司、中加合资华枫生物技术公司、中法合资太阳葡萄酒公司、亚洲最大的碧溪室内垂钓园、北芪菇、润辉食用菌等龙头企业及市级种养业标准化基地10个. (3)黄村镇是大兴区经济政治的心脏,黄村镇北靠西红门镇,东接青云店镇,南临庞各庄镇,西连房山区卫星城良乡,是一个四通八达的城镇.面积11平方公里,人口约8万.镇区沿京开公路呈带状延伸,东部为住宅区,西部为工业区,南部为仓库区.主要工厂有化纤、塑料、机电、印刷、食品、农业机械等.有中央广播电视大学、北京印刷学院、文化部干部管理学院等高等院校和中、小学多所.并建有黄村儿童游乐园和团河行宫公园.黄村新建的北京化学纤维厂是全国基本建设重点项目之一. 3.2自然环境 (1)地形地貌 项目位于房山、丰台和大兴区交界,地理坐标为(E116°09',N39°46')~ (E116°18',N39°47').项目区地貌为第四系冲洪积松散沉积物平原,其中永定河河床及河漫滩处地形起伏最大,地面标高为40~57m,其余地面标高为43~48m,总体地形平坦、开阔,现作为居住、商用、林地等用途.图3.1-1为沿线两侧实地照片. (2)河流水文 项目地处华北平原与太行山交界地带,西部和北部是山地、丘陵,东部和南部为沃野平原,地势由西向东逐渐降低,属于永定河冲击平原地区.根据中国地震局、国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306~2001),项目所在区域地震动峰值加速度0.20g,按8度设防.全区平原河道主要属于大清河、永定河、北运河三个水系,是海河流域五大支流中的三条重要河流. 大清河为海河西支,是上游五大支流中最短的干流.其上源北支由源于涞源县境的北拒马河和源于白石山的南拒马河组成,南支则由漕河、唐河、大沙河和磁河等十余支流组成,均源于太行山东麓并汇入白洋淀,出淀后始名大清河.全长448km2,流域面积3.96万km2; 永定河为海河西北支,发源于山西省武宁县管涔山,上源为桑干河和洋河,流经内蒙古、河北,经北京转入河北,在天津汇于海河至塘沽注入渤海;全长650km2,流域面积5.08万km2. 北运河流经北京北部和东部地区.其上游为温榆河,源于军都山南麓,自西北而东南,至通县与通惠河相汇合后始称北运河,集泄洪、引滦输水、调水等多功能为一体,也是北京最主要的排水河道;全长约180km2,流域总面积2.96万km2. 4建设项目对环境可能造成的影响 (1)声环境影响分析 根据《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90),施工机械噪声达标距离为:昼间30m外可达标,夜间200m外可达标.拟建公路沿线居民点部分离路较近,虽然昼间受到影响相对不会太大,但夜间对居民影响较大,建议在相应路段施工应考虑到当地住户的学习、工作和生活,尽量避免夜间施工. 居民点临近的路段基本为路基施工,施工工序较为简单,而且施工噪声随工期的结束而消失,因此,施工期的噪声影响是短期、暂时的. 通过营运期交通噪声预测结果可知, 4a类标准达标距离为昼间20m,夜间30~60m;2类标准达标距离为昼间40~70m,夜间达标距离70~160m.由此可见,由于拟建项目交通量较大,沿线交通噪声影响范围较大. (2)大气环境影响分析 施工期扬尘主要发生在运输、挖掘和填铺阶段,一般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系.施工区内车辆运输引起的道路扬尘约占场地扬尘总量的50%以上,起尘量与运输车辆的车速、载重量、轮胎与地面的接触面积、路面含尘量、相对湿度等因素有关.据有关方面的研究,当汽车运送土方时,行车道路两侧的扬尘短期浓度可达8-10mg/m3,超过空气质量三级标准,特别是第一排房屋的居民,会造成一定程度的粉尘污染.但是,道路扬尘浓度随距离增加迅速下降,扬尘下风向下200m处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度. 运营期主要体现在公路上的汽车尾气将对周边环境空气质量产生一定的影响,建议加强公路沿线的绿化和生态恢复,从而使汽车尾气的影响得以缓解. (3)水环境影响分析 本项目桥梁施工选择围起堰的方式,对水体干扰较小,不设施工营地. (4)生态环境影响分析 项目建设永久占地类型以原有建筑用地为主及其他耕地等,公路建设会造成一些生物量,但公路沿线附近地区的耕地和林地仍处于主导地位,不会影响物种的生物多样性. 临时用地上的植被在施工期将暂时受到破坏,在施工结束后及时覆土绿化或复耕,加上适当地工程措施(硬化地表的松动及施工废弃物的清理)和生物措施(复耕或植草种树绿化等)损失的植被会向着破坏之前的类型恢复. 临时占地对生态环境的影响主要表现在占用土地,破坏地表植被,地表裸露容易引起水土流失加剧.根据项目沿线土地利用状况,临时占地将主要占用的是林地和耕地,通过施工结束可进行植被恢复或复耕,临时占地的影响只是暂时的,施工期采取修建截、排水系统、空地进行植物绿化可以有效防治水土流失,随着施工结束,通过植草种树绿化,临时用地植被将得到逐步恢复. 5环境保护措施 5.1噪声防治措施 施工期,施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆,尽量选用低噪声的施工机械和工艺,施工便道、材料运输道路如需新建的应远离村镇,利用现有路的则必须加强管理,控制运输时间. 运营期,加强拟建公路沿线的声环境质量的环境监测工作,根据因交通量增大引起的声环境污染程度,及时对声环境敏感点采取相应的减缓措施.同时加强拟建工程征地范围内可绿化地段的绿化工作. 5.2大气环境防治措施 施工期的主要通过合理布置施工拌和站、场地和沥青拌和站等可能产生环境空气污染的临时用地,确保与居民区保持一定的距离.同时对临时用地的地面、便道采取经常洒水等防护措施,尽可能将施工对环境空气影响控制在最小影响和最小范围. 营运期通过加强公路沿线的绿化和生态恢复,从而使汽车尾气的影响得以缓解.公路附属服务设施采暖使用地源热泵,没有污染源排放.运营期应加强管理,保持设备良好的工作状态,确保其正常运行. 5.3水环境防治措施 施工期建议对施工营地生活污水采用化粪池收集处理,定期清运,掏空残渣,施工结束后进行掩埋. 5.4生态环境保护措施 拟建公路建设永久占地将 造成评价范围内生物量损失,待项目建成后,通过对公路的绿化可以弥补部分生物量损失,因此工程建设对评价范围内的植被影响相对较小,不会对评价范围内的植被资源造成明显影响. 6环境影响评价初步结论 京良路(六环路~批发市场中轴路)道路改建工程的建设会对沿线生态环境、声环境、大气环境和居民生活产生一定影响,通过采取相应环保措施,并严格实施管理与监控计划下,工程对环境的不利影响可以得到减轻或消除.综上所述,在认真落实国家和地方环保法规、政策,严格执行"三同时"制度,切实落实环评报告书提出的各项措施的前提下,项目建设从环境保护角度分析是可行的.
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更新时间：2012-08-31
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京良路(六环路—批复市场中轴路)道路改建工程环境影响报告书 (简本) 交通部科学研究院 乙级 国环评证乙字 第1028号二O一O年四月 1项目建设背景 1.1项目名称 京良路(六环路—批复市场中轴路)道路 1.2项目地理位置 本项目途经房山(道路长度约9.3km)、丰台(道路长度约7.2km)及大兴(道路长度约7.3km)三区,起点为西六环路以东约1.1公里处,向西与京石二通道衔接,终点为批发市场中轴路,道路全长约23.6公里.京良路由西六环路至西南五环路段规划道路等级为城市快速路,道路长度约14.3公里,由西南五环路至京开高速公路段规划道路等级为城市主干路,道路长度约8.3公里,全线道路红线宽度为80~100米,项目地理位置见图1. 图11.3建设单位 北京市公联公路联络线有限责任公司 1.4项目建设意义 随着北京市机动车数量的不断增加,交通堵塞问题以严重影响北京经济发展,有碍首都历史文化名城和政治行政中心的城市面貌.京良路地处北京部房山、丰台、大兴三区交界处,区域内有多家大型仓储、物流公司,商业网点分散,居民住宅区相对集中.京良路沿线南北纵向路网发达,包括京石高速、京周公路、永定河沿堤路等,目前拖挂车、货运车、公交车、小型私家车等并行其道,交通量已经超出二级公路的承载负荷,影响了沿线居民的出行安全. 根据北京市城市总体规划中"两轴—两带—多中心"的城市空间结构,京良路将作为京石高速与京开高速的东西通道,是北京西南地区重要的对外交通走廊.道路等级的提升缓解了区域交通压力,加强与北京中心城区以及其他区县紧密联系,为新农村建设提供了有力的基础设施保障. 2工程概况 本项目采用的主要技术标准见表. 快速路(西六环路~京石高速)主路技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 —— 城市快速路 城市快速路 2 设计行车速度 Km/h 100 100 3 单车道宽度 m 3.5、3.75 3.5、3.75 4 道路横断面 道路总宽度 m 24 车道数 m 双向六 5 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 6 平曲线 不设缓和曲线的最小半径 m 3000 3000 不设超高最小半径 m 1600 3000 设超高推荐半径 m 650 1000 设超高最小半径 m 400 平曲线最小长度 m 170 309.22 圆曲线最小长度 m 85 309.22 缓和曲线最小长度 m 85 160 最大直线长度 m 2000 1147.3 7 纵断面 最大纵坡值(推荐值) % 3 2.5 最小坡长 m 250 250 最大坡长 m 700 537.01 竖曲线最小长度 m 85 85.18 凸型竖曲线极限最小半径 m 6500 6500 凹型竖曲线一般最小半径 m 3000 4000 8 道路横坡 机动车道 % 1.0~2.0% 1.5% 9 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 10 变速车道 加速车道(单车道) m 180 180 减速车道(单车道) m 90 90 渐变段 m 60 60 快速路(京石高速~五环路)主路技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 —— 城市快速路 城市快速路 2 设计行车速度 Km/h 80 80 3 单车道宽度 m 3.5、3.75 3.5、3.75 4 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 5 道路横断面 道路总宽度 m 24 车道数 m 双向六 6 平曲线 不设缓和曲线的最小半径 m 2000 2000 不设超高最小半径 m 1000 2000 设超高推荐半径 m 400 600 设超高最小半径 m 250 平曲线最小长度 m 140 301.08 圆曲线最小长度 m 70 210.95 缓和曲线最小长度 m 70 78.13 最大直线长度 m 1600 1431.65 7 纵断面 最大纵坡值(推荐值) % 4 3.5 最小坡长 m 200 222.06 最大坡长 m 600 497.79 竖曲线最小长度 m 70 75 凸型竖曲线极限最小半径 m 3000 4500 凹型竖曲线极限最小半径 m 1800 2500 8 道路横坡 机动车道 % 1.0~2.0% 1.5% 9 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 10 变速车道 加速车道(单车道) m 160 160 减速车道(单车道) m 80 80 渐变段 m 50 50 快速路(西六环路~五环路)辅路技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 —— 快速路辅路 快速路辅路 2 设计行车速度 Km/h 40 40 3 单车道宽度 m 3.5~3.75 3.5 4 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 5 道路横断面 道路总宽度 m 21 车道数 m 双向四(机非混行) 6 平曲线 不设缓和曲线最小半径 m 500 600 不设超高最小半径 m 300 600 设超高推荐半径 m 150 600 设超高最小半径 m 70 平曲线最小长度 m 70 301.08 圆曲线最小长度 m 35 210.95 缓和曲线最小长度 m 35 78.13 7 纵断面 最大纵坡值 % 4 2.5 最小坡长 m 140 140 最大坡长 m —— —— 竖曲线最小长度 m 40 50 凸型竖曲线极限最小半径 m 400 4500 凹型竖曲线极限最小半径 m 450 3000 8 道路横坡 机动车道及非机动车道 % 1.0~2.0% 1.5% 人行道 % 1.0~2.0% 1.0% 9 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 非机动车道及人行道 m ≥2.5 ≥2.5 主干路(五环路~京开高速)主路技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 —— 城市主干路 城市主干路 2 设计行车速度 Km/h 60 60 3 单车道宽度 m 3.5~3.75 3.5 4 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 5 道路横断面 道路总宽度 m 23 车道数 m 双向六 6 平曲线 不设缓和曲线最小半径 m 1000 1400 不设超高最小半径 m 600 1400 设超高推荐半径 m 300 1400 设超高最小半径 m 150 平曲线最小长度 m 100 151.38 圆曲线最小长度 m 50 550 缓和曲线最小长度 m 50 50.7 7 纵断面 最大纵坡值 % 5 3.5 最小坡长 m 170 170 最大坡长 m —— —— 竖曲线最小长度 m 50 66 凸型竖曲线一般最小半径 m 1800 1800 凹型竖曲线一般最小半径 m 1500 2000 8 道路横坡 机动车道及非机动车 % 1.0~2.0% 1.5% 人行道 % 1.0~2.0% 1.0% 9 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 非机动车道及人行道 m ≥2.5 ≥2.5 五环路立交技术标准 序号 技术指标名称 单位 规范值 采用值 1 道路等级 五环路 —— 高速公路 高速公路 京良路 —— 城市快速路 城市快速路 2 主线设计行车速度 五环路 Km/h 100 100 京良路 Km/h 80 80 3 匝道设计行车速度 Km/h 50 50 4 单车道宽度 m 3.5 3.5 5 标准轴载 KN BZZ-100 BZZ-100 6 匝道横断面 单车道总宽度 m 7 车道数 m 单向一 7 匝道 平曲线 圆曲线最小半径 m 80 100 回旋线长度 m 40 53.67 分流鼻处最小半径 m 200 200 平曲线最小长度 m 85 154.68 8 匝道 纵断面 出口匝道 最大纵坡值 上坡 % 4 0.3 下坡 3 —— 入口匝道 最大纵坡值 上坡 % 3 0.3 下坡 4 0.5 最小坡长 m 140 207.3 竖曲线最小长度 m 40 56.24 凸型竖曲线极限最小半径 m 800 1200 凹型竖曲线极限最小半径 m 700 1800 9 道路横坡 机动车道 % 1.0~2.0% 1.5% 10 净空 机动车道 m ≥4.5 ≥4.5 非机动车道及人行道 m ≥2.5 ≥2.5 11 变速车道 加速车道(单车道) m 200 200 减速车道(单车道) m 125 125 加速车道渐变段 m 80 80 减速车道渐变段 m 90 90 建设规模 京良路西起西六环东至批发市场中轴路段,其中,西六环路至西南五环路段规划道路等级为城市快速路,道路长度约14.3公里,由西南五环路至批发市场中轴路段规划道路等级为城市主干路,道路长度约8.3公里,全线道路红线宽度为80~100米. 京良路快速路系统由起点处向东至京良路永定河左堤路相交处折向东北方向接入五环路,主干路系统向东与京开高速公路衔接.其中快速路与西王佐路等26条道路相交,主干路与芦西路等19条道路相交.具体如下表. (1)快速路系统(西六环路~五环路) 序号 相交道路名称 规划等级 交叉口型式 备注 1 西王佐路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 2 东王佐中路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 3 南宫南路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 4 京石高速公路 国道 互通式立交 京良路上跨 定向匝道+环形匝道 5 圣水大街 城市次干路 分离式立交 圣水大街上跨 6 京周公路 市道 菱形立交 京良路上跨 7 京广铁路西侧路 城市次干路 分离式立交 京良路上跨 8 京广铁路东侧路 城市次干路 分离式立交 京良路上跨 9 电台东侧路 城市次干路 平面交叉 与辅路右进右出 10 长于公路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 长于公路西侧设置进出口 11 军张路 城市主干路 分离式立交 长于公路至长韩路间为连续高架桥梁段,京良路与军张路、经南一路、经南二路及长韩路相交处设置为桥下灯控十字路口,与其他支路相交处设置为与辅路的右进右出路口 12 长阳支一路 城市支路 平面交叉 13 经南一路 城市次干路 分离式立交 14 长阳支二路 城市支路 平面交叉 15 长阳支三路 城市支路 平面交叉 16 长阳支四路 城市支路 平面交叉 17 长阳支五路 城市支路 平面交叉 18 经南二路 城市次干路 分离式立交 19 长韩路 市道 菱形立交 20 老长韩路 城市次干路 平面交叉 与辅路右进右出 21 长阳支六路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 22 沿堤路 城市主干路 菱形立交 京良路上跨 23 永定河右堤路 乡道 平面交叉 与辅路右进右出 24 永定河左堤路 县道 平面交叉 与辅路右进右出 25 芦西路 市道 互通式立交 京良路上跨 定向匝道+环形匝道 26 五环路 市道 互通式立交 京良路上跨 全定向匝道 (2)主干路系统(永定河左堤路~批发市场中轴路) 序号 相交道路名称 规划等级 交叉口型式 备注 1 芦西路 市道 平交灯控十字路口 2 芦求路 城市主干路 平交灯控丁字路口 3 五环路 市道 分离式立交 京良路下穿 4 五环路东侧辅路 城市次干路 分离式立交 京良路上跨 5 京垡路 城市次干路 分离式立交 京良路上跨 6 狼垡支一路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 7 狼垡支二路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 8 狼垡东路 城市次干路 菱形立交 京良路上跨 9 狼垡支三路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 10 芦花路 城市次干路 平交灯控丁字路口 11 黄土岗灌渠东侧路 城市支路 平面交叉 与辅路右进右出 12 万寿路南延 城市主干路 平交灯控丁字路口 13 郭公庄路 城市次干路 分离式立交 郭公庄路至兴华大街间为连续高架桥梁段,京良路上跨郭公庄路、新城外环路及兴华大街处设置为桥下灯控路口,与其他支路相交处设置为与辅路的右进右出路口 14 新城外环路 城市次干路 分离式立交 15 高丽庄二号路 城市支路 平面交叉 16 西红门西区一号路 城市支路 平面交叉 17 兴华大街(柳村路) 城市主干路 平面交叉 18 西红门南北路 城市主干路 平交灯控十字路口 (西南公路环) 19 批发市场中轴路 城市次干路 平交灯控丁字路口 本项目编制内容涉及道路工程、桥梁工程及附属工程.附属工程包括交通、排水、照明、绿化等工程.主要构成工程建设规模如下表. 主要工程规模表 指标名称 单位快速路 (西六环~五环路) 主干路 (五环路~批发市场中轴路) 路线全长 公里 14.3 8.3 互通式立交 座3菱形立交 座61分离式立交 座32连续高架桥 座11人行过街天桥 座44跨河桥 座623环境影响评价概况 3.1主要评价内容 (1)总论 (2)工程概况与工程分析 (3)环境现状调查与评价 (4)环境影响预测与评价 (5)危险货物运输事故风险分析 (6)水土保持方案 (7)公众参与 (8)路线方案比选 (9)环境保护措施与经济技术可行性论证 (10)环境管理与监理、监测计划 (11)环保投资估算及经济损益分析 3.2评价程序 本项目环境影响评价程序如图2. 图2 评价程序 3.3工程分析 拟建公路施工期的环境污染因素主要是生态破坏、施工"三废"排放及社会经济影响等.影响来源与环节主要是工程征地拆迁、材料堆放及运输、施工机械和运输车辆产生噪声,大风天气引发扬尘. 项目运营期的环境污染因素主要是声环境、大气环境、固体废弃物、环境风险等,对环境产生影响的来源与环节主要是车辆行驶产生的噪声及排放的尾气,公路附属设施锅炉烟气排放、道路车辆运输材料散落及有害物质运输事故等. 3环境质量现状 3.1社会环境 京良路位于北京西南部地区,经过丰台区王佐乡、花乡,房山区长阳镇,大兴区黄村镇. (1)丰台区位于北京城西南的城乡结合部,面积304.2km2,长住人口169万.2007年底,实现地区生产总值462.7亿元,比上年增长11.7%.产业比重分别为0.19%、27.83%、71.97%. 房山区位于北京西南,占地2019km2,总人口88.7万,是京郊"建材之乡"、"煤炭之乡"、"林果之乡"和"旅游胜地".2007年全区实现总产值210.8亿元,社会消费品零售额实现75.8亿元. (2)长阳镇位于房山区东部,是房山区的东大门,介于房山、丰台、大兴交汇处,属城乡结合部,素有"潞路之喉"之称,距市区仅15公里.全镇辖4个社区、40个村委会,人口5万,镇域面积98.6平方公里.近几年,该镇以特色养殖、精品种植为主导产业,坚持发展以设施、加工、精品、创汇和休闲观光为主的都市农业.相继培育了农业部试点的奶牛合作社、水果产销协会、葡萄生产联合体、用水者协会等12个合作组织和中荷合资伟望种猪公司、中加合资华枫生物技术公司、中法合资太阳葡萄酒公司、亚洲最大的碧溪室内垂钓园、北芪菇、润辉食用菌等龙头企业及市级种养业标准化基地10个. (3)黄村镇是大兴区经济政治的心脏,黄村镇北靠西红门镇,东接青云店镇,南临庞各庄镇,西连房山区卫星城良乡,是一个四通八达的城镇.面积11平方公里,人口约8万.镇区沿京开公路呈带状延伸,东部为住宅区,西部为工业区,南部为仓库区.主要工厂有化纤、塑料、机电、印刷、食品、农业机械等.有中央广播电视大学、北京印刷学院、文化部干部管理学院等高等院校和中、小学多所.并建有黄村儿童游乐园和团河行宫公园.黄村新建的北京化学纤维厂是全国基本建设重点项目之一. 3.2自然环境 (1)地形地貌 项目位于房山、丰台和大兴区交界,地理坐标为(E116°09',N39°46')~ (E116°18',N39°47').项目区地貌为第四系冲洪积松散沉积物平原,其中永定河河床及河漫滩处地形起伏最大,地面标高为40~57m,其余地面标高为43~48m,总体地形平坦、开阔,现作为居住、商用、林地等用途.图3.1-1为沿线两侧实地照片. (2)河流水文 项目地处华北平原与太行山交界地带,西部和北部是山地、丘陵,东部和南部为沃野平原,地势由西向东逐渐降低,属于永定河冲击平原地区.根据中国地震局、国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306~2001),项目所在区域地震动峰值加速度0.20g,按8度设防.全区平原河道主要属于大清河、永定河、北运河三个水系,是海河流域五大支流中的三条重要河流. 大清河为海河西支,是上游五大支流中最短的干流.其上源北支由源于涞源县境的北拒马河和源于白石山的南拒马河组成,南支则由漕河、唐河、大沙河和磁河等十余支流组成,均源于太行山东麓并汇入白洋淀,出淀后始名大清河.全长448km2,流域面积3.96万km2; 永定河为海河西北支,发源于山西省武宁县管涔山,上源为桑干河和洋河,流经内蒙古、河北,经北京转入河北,在天津汇于海河至塘沽注入渤海;全长650km2,流域面积5.08万km2. 北运河流经北京北部和东部地区.其上游为温榆河,源于军都山南麓,自西北而东南,至通县与通惠河相汇合后始称北运河,集泄洪、引滦输水、调水等多功能为一体,也是北京最主要的排水河道;全长约180km2,流域总面积2.96万km2. 4建设项目对环境可能造成的影响 (1)声环境影响分析 根据《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90),施工机械噪声达标距离为:昼间30m外可达标,夜间200m外可达标.拟建公路沿线居民点部分离路较近,虽然昼间受到影响相对不会太大,但夜间对居民影响较大,建议在相应路段施工应考虑到当地住户的学习、工作和生活,尽量避免夜间施工. 居民点临近的路段基本为路基施工,施工工序较为简单,而且施工噪声随工期的结束而消失,因此,施工期的噪声影响是短期、暂时的. 通过营运期交通噪声预测结果可知, 4a类标准达标距离为昼间20m,夜间30~60m;2类标准达标距离为昼间40~70m,夜间达标距离70~160m.由此可见,由于拟建项目交通量较大,沿线交通噪声影响范围较大. (2)大气环境影响分析 施工期扬尘主要发生在运输、挖掘和填铺阶段,一般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系.施工区内车辆运输引起的道路扬尘约占场地扬尘总量的50%以上,起尘量与运输车辆的车速、载重量、轮胎与地面的接触面积、路面含尘量、相对湿度等因素有关.据有关方面的研究,当汽车运送土方时,行车道路两侧的扬尘短期浓度可达8-10mg/m3,超过空气质量三级标准,特别是第一排房屋的居民,会造成一定程度的粉尘污染.但是,道路扬尘浓度随距离增加迅速下降,扬尘下风向下200m处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度. 运营期主要体现在公路上的汽车尾气将对周边环境空气质量产生一定的影响,建议加强公路沿线的绿化和生态恢复,从而使汽车尾气的影响得以缓解. (3)水环境影响分析 本项目桥梁施工选择围起堰的方式,对水体干扰较小,不设施工营地. (4)生态环境影响分析 项目建设永久占地类型以原有建筑用地为主及其他耕地等,公路建设会造成一些生物量,但公路沿线附近地区的耕地和林地仍处于主导地位,不会影响物种的生物多样性. 临时用地上的植被在施工期将暂时受到破坏,在施工结束后及时覆土绿化或复耕,加上适当地工程措施(硬化地表的松动及施工废弃物的清理)和生物措施(复耕或植草种树绿化等)损失的植被会向着破坏之前的类型恢复. 临时占地对生态环境的影响主要表现在占用土地,破坏地表植被,地表裸露容易引起水土流失加剧.根据项目沿线土地利用状况,临时占地将主要占用的是林地和耕地,通过施工结束可进行植被恢复或复耕,临时占地的影响只是暂时的,施工期采取修建截、排水系统、空地进行植物绿化可以有效防治水土流失,随着施工结束,通过植草种树绿化,临时用地植被将得到逐步恢复. 5环境保护措施 5.1噪声防治措施 施工期,施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆,尽量选用低噪声的施工机械和工艺,施工便道、材料运输道路如需新建的应远离村镇,利用现有路的则必须加强管理,控制运输时间. 运营期,加强拟建公路沿线的声环境质量的环境监测工作,根据因交通量增大引起的声环境污染程度,及时对声环境敏感点采取相应的减缓措施.同时加强拟建工程征地范围内可绿化地段的绿化工作. 5.2大气环境防治措施 施工期的主要通过合理布置施工拌和站、场地和沥青拌和站等可能产生环境空气污染的临时用地,确保与居民区保持一定的距离.同时对临时用地的地面、便道采取经常洒水等防护措施,尽可能将施工对环境空气影响控制在最小影响和最小范围. 营运期通过加强公路沿线的绿化和生态恢复,从而使汽车尾气的影响得以缓解.公路附属服务设施采暖使用地源热泵,没有污染源排放.运营期应加强管理,保持设备良好的工作状态,确保其正常运行. 5.3水环境防治措施 施工期建议对施工营地生活污水采用化粪池收集处理,定期清运,掏空残渣,施工结束后进行掩埋. 5.4生态环境保护措施 拟建公路建设永久占地将 造成评价范围内生物量损失,待项目建成后,通过对公路的绿化可以弥补部分生物量损失,因此工程建设对评价范围内的植被影响相对较小,不会对评价范围内的植被资源造成明显影响. 6环境影响评价初步结论 京良路(六环路~批发市场中轴路)道路改建工程的建设会对沿线生态环境、声环境、大气环境和居民生活产生一定影响,通过采取相应环保措施,并严格实施管理与监控计划下,工程对环境的不利影响可以得到减轻或消除.综上所述,在认真落实国家和地方环保法规、政策,严格执行"三同时"制度,切实落实环评报告书提出的各项措施的前提下,项目建设从环境保护角度分析是可行的.