福州港与福州市港务局概况
第一部分_ 福州港概况
福州港，是一座有两千多年悠久历史的闻名世界的古港。远自春秋末期，吴王夫差击败越王勾践于会稽之后，“乘船略地至闽江入海处”，开创了福州港。西汉时期，福州港开辟了东南亚海外贸易的航线，可谓是福建省商港的源头。唐代时期，福州港跻身当时九大外贸口岸之一。五代王审知治闽时，福州港更是海船乘潮进出，络绎不绝，呈现处“万国来朝”的盛况。宋元时期，福州港巳是“百货随潮船入市”的世界级贸易商港，对外通航东到日本、印度等地，西达阿拉伯各国。至明朝，福州港进入鼎盛时期，彪炳史册的郑和七次下西洋，船队中途停靠长乐太平港，在此扬帆出海。鸦片战争后，福州港被辟为“五口通商”口岸之一而盛世远播。二十世纪二三十年代，福州港始兴港道修筑事宜，先后在马尾罗星塔畔建造了浮码头和在市区台江修造了第一至第六小码头，福州港才有了简陋的靠泊设施。但到1938年抗日战争爆发，国民党政府采取抛石和沉船消极愚昧的办法，堆筑封锁线，以阻止日军从水路进港侵占福州。结果适得其反，不仅不能阻止日军两次沦陷福州，反而使港口设施被毁，航道严重破坏。
1949年8日17日福州解放，给福州港带来了新生。9月24日成立了“福建省航务局”，开始整治航道，修复港口设施，准备复兴海远。1952年11月15日，中央人民政府交通部批准，将原有“福建省航务局”改称为“福州港务局”。但在新中国成立初期，因当时美国第七舰队进驻台湾海峡，对我国沿海海域实行军事封锁，海峡两岸形成对峙的紧张局面，福州港口建设受到了限制，海运发展缓慢。“七十”年代初期，海峡两岸对峙形势趋于缓和后，福州港才进入建设发展时期。1976年，马尾港区万吨级泊位建成投产，结束了福州港无深水泊位的历史。福州港由于地处海防前线和建港条件限制，在建国后的三十年期间建设与发展缓慢。具有划时代意义的党的十一届三中全会召开后，改革开放的大潮涌入了闽江，给福州港带来了生机和活力，历经两千多年沧桑的古港，开始重振雄风，进入一个新的发展时期。“八十”年代相继完成闽江出海航道一期整治工程、建成了松门煤炭专用深水泊位、开辟了青州作业区，并建成华能电厂2万吨级煤炭泊位，港口面貌有了较大改变。跨入“九十”年代，福州港建设进入一个迅速发展的新时期。1994年松下港区的3万吨级元洪码头建成投产，2000年江阴港区起步工程动工建设，标志着福州港从此由河口港走向深水海港，跨入了河口港和深水海港并存、共同发展的新时期。今日的福州港，已拥有闽江口内、江阴、松下、罗源湾四大港区，一座座现代化的码头在海峡西岸建成，成为中国东南沿海港口群的主要港口。
福州港是我国沿海二十个主枢纽港之一，也是交通部确定的对台湾船舶试点直航口岸之一。福州港以省会城市福州市为依托，成为了福建省对外开放的重要门户，目前已与世界上四十多个国家和地区的港口开展贸易往来，航线已开辟了西非线、欧洲地中海线、中东线、美西线等集装箱班轮远洋干线，开通了日本、韩国、东南亚、香港、台湾高雄等近洋航线，以及内支线和内贸线，还有国内沿海港口海上货运航线，每年到港万吨级以上船舶达5000多艘次。
福州港交通网络四通发达。陆上，通过港区专用铁路线连接来福线、横南线、动工中的温福线、福厦线融入全国铁路网；同三、京福高速公路对接疏港公路，104、316、324三条国道与港口毗邻而行。立体交通网把福州港的经济腹地延伸到福建的北、东、南等区域，以及相邻的江西、湖南、浙江等省份。海上，福州港与台湾船舶试点直航往来密切；“两马”（福州马尾、台湾马祖）客运航线实现了“日日通”；出台湾海峡福州港便与全国各港口联接起来；通过开通世界各地的航线，将海峡西岸经济幅射到世界各地。
目前，福州港已与美国华盛顿州塔科马港、西班牙桑坦德港结为友好港口，每年均有来自世界各港客人到港访问，加强了福州港与国际港口间的合作与交流。
福州港北起罗源湾，南至兴化湾北岸，东到平潭岛，海岸线总长1137公里，占全省海岸线的三分之一。福州港分河口港和海港两部分，河口港自福州市区的解放大桥至闽江出海口的闽江下游河口段，全长66.6公里；海港分布在闽江入海口南北两翼，南有福清湾的松下港区和福清兴化湾北岸的江阴港区、北有罗源湾港区。
根据《福州港总体规划》，福州港由闽江口内港区、江阴港区、松下港区、罗源湾港区四部分组成。
一、闽江口内港区
目前仍是福州港的主体，下辖台江、马尾、青州、筹东、松门、长安、小长门、琅岐8个作业区，主要承担能源物资、原材料、沿海及近洋集装箱运输任务。
二、江阴港区
位于兴化湾中部北岸的福清江阴半岛壁头角海域；是以集装箱、化工品和散杂货运输为主和临港工业等多功能、综合性深水港区。
三、松下港区
位于福清湾北岸，后方紧邻元洪投资区，处于长乐市和福清市交界处；主要是为福清元洪投资区和长乐工业区物资进出口服务的临港工业港区。