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    航空安全世界
    AeroSafety
    WO R L D
    驾驶舱干扰
    图-154的致命后果
    太重了飞不起来? 安全保护区
    S-61坠毁产生的争议 位置监测的必要性 建议严格运行
    直升机EMS规章
    2010年安全水平平稳
    飞行安全基金会主办刊物 2011年2月
    没有更好,也没有更糟
    TOOL KIT UPDATE
    APPROACH-AND-LANDING ACCIDENT REDUCTION
    More than 40,000 copies of the FSF Approach and Landing Accident Reduction (ALAR) Tool Kit have been distributed around the world since this comprehensive CD was rst produced in 2001, the product of the Flight Safety Foundation ALAR Task Force. The task force’s work, and the subsequent safety products and international workshops on the subject, have helped reduce the risk of approach and landing accidents — but the accidents still occur. In 2008, of 19 major accidents, eight were ALAs, compared with 12 of 17 major accidents the previous year. This revision contains updated information and graphics. New material has been added, including fresh data on approach and landing accidents, as well as the results of the FSF Runway Safety Initiative’s recent e orts to prevent runway excursion accidents. The revisions incorporated in this version were designed to ensure that the ALAR Tool Kit will remain a comprehensive resource in the ght against what continues to be a leading cause of aviation accidents.
    AVAILABLE NOW.
    FSF MEMBER/ACADEMIA US$95
    S p e c i a l p r i c i n g a va i l a b l e f o r b u l k s a l e s.
    | NON-MEMBER US$200
    Order online at FLIGHTSAFETY.ORG or contact Namratha Apparao, tel.: +1 703.739.6700, ext.101; e-mail: apparao @ ightsafety.org.
    总裁寄语
    系统起作用
    最近一次我访问非洲及中东,在那里经 历的一些事情使我再一次地认识到,每家航 空公司,以及整个行业能够真正对自己的安 全绩效负 多么重要。有时候会发生一些 事情,分 府监管及执行的注意力,但是 还得继续做下去。 我在贝鲁特访问了阿拉伯航空公司组 织,并与黎巴嫩民航局局长,我的一位老朋 友,进行了会谈。我来的有些不是时候。很 明显,我到达的时候黎巴嫩国内不稳定的政 局 对航空监管产生负面影响,而当我第 二天早晨离开时,政权已经更叠。 与所有的人一样, 早晨前往机场的 路上,我心情忐忑,但这并非因为我害怕乘 飞机。航空公司人员坚守安全职 机场运 营人也克尽职守。这些人尽职尽责不是因为 有人在看,因为根本没人在看,而是因为安 全已经融入到他们的工作当中,融入进了他 们的灵魂。这些人也知道,当这个世界疯狂 时,航空至关重要。他们是经过血的教训才 懂得这一道理的——就在最近的2006年,他 们的机场被炸毁。那个时候他们就能够让航 空保持安全,我知道现在他们也会这样做。 之后我去了埃及的开罗,我到达的当 日,邻国苏丹 进行一次重要的投票。这 次投票的结果将会诞生一个新的国家。我与 我的埃及同行谈起这个举世瞩目的大事,很 显然,这个新生的国家,特别是苏丹的南半 部分,从其诞生之日起将依赖于航空。这个 国家大部分将为陆地所包围,几乎没有地面 交通设施,其未来将依赖于石油及矿产的出 政府将无法在地质学家及矿工们开始飞 来飞去之前,等待 机构招到足够多的雇 飞安基金会 总裁兼首席执行官 William R. Voss 员并进行审计工作。那些大型资源性公司将 不得不从第一天起就 其员工能够安全地 出行。这就意味着他们必须针对 营运人 发布及实施一些标准,就象 机构一样, 如果有的话。这仅仅是另一个公司与行业控 制自己安全绩效的极端的例子,没有国家机 构强制其服从。 从开罗返家后的几天时间里,我密切 地关注解放广场发生的历史性事件。负 空安全的 领导人成为了 首相,很显 然,他立刻开始奔忙于 与航空无关的 事务。但是我知道,整个系统会继续有条不 紊的运行下去,至少在一段时间内会如此。 埃及航空公司及其它航空公司并没有趁着监 管人员转身的时候违反规定。为了其 共 享的伙伴,他们必须要遵循I A T A的审计标 准,并且致力于内部的安全规划,为自己, 也为乘客。 所以下一次您试图向您公司的首席财务 官提出合理化要求,而其以不是管理机构的 要求为由,而回答“不”的时候,您要提醒 他/她,这个行业不是这样运行的。如果我 们都等着 者来强迫我们做事,这个世界 将会完全不同。

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